Cumhuriyetimizin 103'üncü yılını kutladığımız bugün, Türkiye'nin bir asrı aşan sanayileşme yolculuğunda otomotiv sektörünün katettiği mesafe de ayrı bir gurur kaynağı olarak öne çıkıyor.
29 Ekim 1923'te Cumhuriyet'in ilanıyla başlayan kalkınma hamlesi, yıllar içinde Türkiye'yi otomobil montajının yapıldığı küçük tesislerden, dünyanın önde gelen markaları için üretim gerçekleştiren büyük fabrikalara taşıdı.
Devrim otomobiliyle kendi mühendislik gücünü ortaya koyan, Anadol ile yerli markasını yollara çıkaran, Tofaş ve Oyak Renault yatırımlarıyla üretim kapasitesini büyüten Türkiye, bugün Togg ve elektrikli otomobil projeleriyle yeni bir döneme giriyor.
Cumhuriyet'in ikinci yüzyılında ise Türk otomotiv sanayisinin önünde yalnızca daha fazla araç üretmek değil, küresel rekabette ve yeni teknolojilerde daha güçlü bir konuma ulaşmak gibi önemli hedefler bulunuyor.
Türkiye'de otomobil üretiminin geçmişi, Cumhuriyet'in ilk yıllarına kadar uzanıyor.
1929 yılında Ford Motor Company ile dönemin hükümeti arasında yapılan anlaşma kapsamında İstanbul Tophane'de bir otomobil fabrikası kuruldu. Yaklaşık 450 kişinin çalıştığı tesiste günlük 50 araca yaklaşan üretim gerçekleştiriliyordu.
Ancak aynı yıl başlayan Büyük Buhran, dünya ekonomisiyle birlikte otomotiv sektörünü de etkiledi. İstanbul'daki Ford fabrikasında üretim 1934 yılında sona erdi.
Türkiye'nin otomotiv sanayisindeki bir sonraki önemli adımı ise 1955 yılında atıldı. Tuzla Çayırova'daki Türk Willys Overland tesisinde Jeep araçlarının montajına başlandı. Daha sonraki yıllarda aynı fabrikada kamyon montajı da gerçekleştirildi.
1960 yılına gelindiğinde Ford, bu kez Koç Grubu ile kurduğu ortaklık üzerinden Türkiye'deki üretim faaliyetlerine yeniden başladı.
Otosan fabrikasında Ford Consul otomobillerinin ve Thames kamyonlarının montajı yapılıyordu.
Türkiye otomotiv tarihinin en dikkat çekici projelerinden biri 1961 yılında hayata geçirildi.
Dönemin Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel'in talimatıyla Eskişehir Devlet Demiryolları Fabrikası'nda yerli otomobil geliştirmek üzere çalışmalar başlatıldı.
Türk mühendisler, motoru dahil olmak üzere Türkiye'de tasarlanan Devrim otomobilini yalnızca 135 günde tamamladı. Araç, 29 Ekim 1961 Cumhuriyet Bayramı törenlerine yetiştirildi.
Ancak Devrim'in Ankara'daki tanıtımı sırasında yaşanan yakıt sorunu, projenin önüne geçti. Cumhurbaşkanı Gürsel'i taşıyan otomobilin yakıtının bitmesi nedeniyle durması, uzun yıllar projenin en fazla hatırlanan ayrıntısı oldu.
Devrim seri üretime geçemedi. Buna rağmen Türkiye'nin kendi mühendislik imkanlarıyla otomobil geliştirebileceğini göstermesi açısından otomotiv tarihindeki yerini korudu.
Devrim'in ardından Türkiye'de otomobil üretiminde bir başka önemli gelişme 1966 yılında yaşandı.
Otosan tarafından geliştirilen Anadol, Türkiye'nin seri üretilen ilk yerli marka otomobillerinden biri olarak yollara çıktı.
İngiliz Reliant firmasının prototip çalışmalarından ve Ford'un mekanik parçalarından yararlanılarak geliştirilen model, fiberglas gövdesiyle döneminin farklı otomobilleri arasında yer aldı.
1984 yılına kadar üretimi devam eden Anadol, 93 bin adedin üzerinde üretim adedine ulaştı.
Aynı dönemde Türkiye'de ticari araç üretimi de gelişmeye başladı. Mercedes-Benz ortaklığıyla kurulan Otomarsan'da otobüs, MAN'ın Türkiye'deki tesislerinde ise kamyon üretimi gerçekleştirildi.
Böylece otomotiv sanayisi yalnızca binek otomobillerden oluşan bir sektör olmaktan çıkarak ticari araç üretimini de kapsayan daha geniş bir yapıya kavuştu.
1960'lı yılların sonunda atılan iki önemli adım, Türkiye'nin otomotiv üretim haritasını değiştirdi.
1968 yılında Koç Grubu ile Fiat ortaklığında Tofaş kuruldu. Bir yıl sonra ise Oyak-Renault'nun temelleri atıldı. Her iki üretici de 1971 yılında Bursa'daki fabrikalarında seri üretime başladı.
Tofaş'ın bantlarından Murat 124 inerken, Oyak-Renault Renault 12 üretimine başladı.
Bu yatırımlar, Bursa'nın Türkiye otomotiv sanayisinin en önemli merkezlerinden biri haline gelmesini sağladı.
İlerleyen yıllarda Tofaş, Murat 131, Doğan, Şahin, Kartal, Tempra, Palio, Albea, Fiorino, Doblò, Linea ve Egea gibi modellerle üretim faaliyetlerini genişletti.
Oyak Renault ise farklı nesillerde Renault modellerini Türkiye'de üreterek hem iç pazara hem de ihracata yönelik önemli bir üretim merkezi haline geldi.
Türkiye'nin otomotiv sanayisinde uluslararası yatırımların hız kazandığı dönemlerden biri de 1990'lı yıllar oldu.
Japon üretici Toyota, Sakarya'daki fabrikasında Corolla üretimine başladı.
1997 yılında Honda, Gebze'deki fabrikasında Civic modelinin üretimine geçerken, aynı yıl Hyundai de Assan ortaklığıyla İzmit'teki tesisinde Accent ve H100 modellerini üretmeye başladı.
Bu yatırımlar, Türkiye'nin yalnızca iç pazar için otomobil üreten bir ülke olmaktan çıkıp uluslararası üreticilerin küresel tedarik ve ihracat ağlarına dahil olmasını hızlandırdı.
Sonraki yıllarda Türkiye'deki otomotiv fabrikaları, farklı pazarlara yönelik modellerin üretiminde daha fazla sorumluluk üstlendi.
Üretim faaliyetlerine Ar-Ge, mühendislik ve ürün geliştirme çalışmaları da eklendi.
Türkiye'nin yerli otomobil geliştirme hedefinde yeni bir dönem, 2018 yılında Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu'nun (Togg) kurulmasıyla başladı.
2019 yılında ilk prototipleri tanıtılan Togg, bundan tam 4 yıl önce, 29 Ekim 2022'de Gemlik'teki tesisinde seri üretim aşamasına geçti.
İlk model T10X, 2023 yılında kullanıcılarla buluştu. Marka daha sonra T10F modeliyle ürün gamını genişletti. T10F modelinin tanıtılması ile birlikte markanın ihracatına da start verildi.
Almanya'da satışları başlayan Togg, ilerleyen dönemde Avrupa'da farklı pazarlara da girmeyi hedefliyor.
2027'de ise Togg'un üçüncü modeli T6X'in yollara çıkması bekleniyor.
Togg'un ortaya çıkışı, Türkiye'nin elektrikli otomobil geliştirme ve üretme hedefi açısından önemli bir adım oldu.
Cumhuriyet'in ilk yıllarında başlayan otomotiv üretim yolculuğu, böylece yeni nesil teknolojilerle devam etti.
Cumhuriyet'in ikinci yüzyılında Türkiye otomotiv sanayisinin gündeminde elektrikli araç yatırımları bulunuyor.
Bu alandaki son gelişmelerden biri Hyundai'nin İzmit fabrikasında yaşandı.
Güney Koreli üretici, 2026 yılının üçüncü çeyreğinde Ioniq 3 modelinin seri üretimine başlayarak Türkiye'de elektrikli otomobil üreten ikinci marka oldu.
250 milyon Euro'luk yatırımla hayata geçirilen projede ilk aşamada yılda 30 bin elektrikli otomobil üretilmesi hedefleniyor.
Hyundai'nin İzmit fabrikasında gerçekleştirilen dönüşüm, Türkiye'nin küresel otomotiv üreticilerinin elektrikli araç stratejilerindeki rolünün de genişlediğini gösteriyor.
Elektrikli otomobil üretimiyle birlikte batarya, yazılım, elektronik sistemler ve yeni nesil mühendislik alanları da sektörün geleceğinde daha fazla önem kazanıyor.
Türk otomotiv sanayisinin 2026 yılındaki önemli gelişmelerinden biri de Tofaş'ın Bursa fabrikasında gerçekleşti.
Koç Holding ve Stellantis ortaklığında 300 milyon dolarlık yatırımla hayata geçirilen K9 projesinin seri üretimi başladı.
2000-2023 yılları arasında Bursa'da üretilen Fiat Doblò, üç yıllık aranın ardından yeniden Tofaş'ın üretim bandına döndü.
K9 projesi kapsamında Fiat Doblò'nun yanı sıra Citroën Berlingo, Opel Combo, Peugeot Rifter ve Peugeot Partner modelleri de Bursa'da üretilecek.
Yıllık 100 bin araçlık kapasiteye sahip projede yaklaşık bin kişilik istihdam ve yüzde 50 yerlilik oranı hedefleniyor.
Tofaş, 2034 yılının son çeyreğine kadar K9 kapsamında yaklaşık 660 bin araç üretmeyi planlıyor.
Bu yatırım, Türkiye'nin özellikle hafif ticari araç üretiminde Avrupa'nın önemli merkezlerinden biri olma konumunu sürdürmesi açısından dikkat çekiyor.
Cumhuriyet'in ilk yıllarında sınırlı sayıda araç üreten Türkiye, bugün otomotiv sanayisini ihracatının en önemli sektörlerinden biri haline getirmiş durumda.
Otomotiv Sanayii Derneği'nin (OSD) verilerine göre, Türkiye'de 2025 yılında toplam 1 milyon 419 bin 464 araç üretildi.
Aynı dönemde otomobil üretimi 872 bin 538 adet olarak gerçekleşirken, toplam otomotiv ihracatı 1 milyon 57 bin 920 araca ulaştı.
Otomotiv sektörünün 2025 yılı ihracat geliri ise 41.5 milyar dolar olarak kaydedildi. Böylece sektör, ihracatta yeni bir rekor kırdı.
Türkiye'de otomotiv üretiminin yaklaşık dörtte üçünün ihracata yönelik olması, sektörün küresel üretim ve tedarik zincirleriyle kurduğu ilişkinin boyutunu ortaya koyuyor.
Bugün Türk otomotiv sanayisinin geldiği noktada yalnızca araç üretim adetleri değil, mühendislik, Ar-Ge, tedarik sanayisi ve yeni model geliştirme kabiliyetleri de belirleyici rol oynuyor.
Türkiye otomotiv sanayisi, Cumhuriyet'in ikinci yüzyılında önemli bir dönüşümden geçiyor.
Elektrikli otomobiller, batarya teknolojileri ve yeni nesil üretim yatırımları sektörün geleceğini şekillendirirken, Avrupa Birliği'nin yeni üretim politikaları da Türkiye açısından kritik bir gündem oluşturuyor.
Özellikle Avrupa'da tartışılan 'Made in EU' düzenlemesi, Türkiye'nin küresel otomotiv sanayisindeki konumunu doğrudan etkileyebilecek gelişmeler arasında yer alıyor.
Almanya ve Fransa'nın Avrupa üretimine öncelik verilmesi konusunda uzlaşmasının ardından, Türkiye'nin yeni düzenlemede kapsam dışında kalma ihtimali gündeme geldi.
Avrupa Birliği ile yaklaşık 30 yıllık Gümrük Birliği ilişkisine sahip Türkiye, otomotiv üretiminde Avrupa'nın en önemli tedarik merkezlerinden biri olmasına rağmen henüz önerilen kapsamda yer bulabilmiş değil.
Bu gelişmenin ardından hem kamu hem de özel sektörde, Türkiye'nin yeni üretim kurallarının dışında bırakılmaması için girişimler hızlandırıldı.
Henüz kesinleşmeyen 'Made in EU' düzenlemesinin nasıl şekilleneceği, Türkiye'deki otomotiv fabrikalarının gelecekteki yeni model ve yatırım kararları açısından önem taşıyor.
Cumhuriyet'in ilk yıllarında sınırlı imkanlarla başlayan otomotiv üretim serüveninde Türkiye bugün dünyanın önde gelen üreticilerinin yatırım yaptığı, yaklaşık 2 milyon araçlık üretim kapasitesine sahip bir sanayi merkezi konumuna ulaştı.
Cumhuriyet'in ikinci yüzyılında ise Türk otomotiv sanayisinin önündeki en büyük hedef, yalnızca mevcut üretim gücünü korumak değil, yeni teknolojilerde ve küresel rekabette daha fazla söz sahibi olmak.
