Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarındaki ağırlığı artıyor. Avrupa Birliği (AB) pazarında Çinli markaların payı yaklaşık yüzde 2 seviyesinden yüzde 10’a yaklaşırken, kıtadaki toplam satışları ilk kez 1 milyon adedi aştı. Elektrikli ve hibrit modeller büyümede öne çıktı.
Allianz Trade tarafından yayımlanan raporda, Avrupa otomotiv sektörünün Çinli üreticilerle artan rekabet, elektrikli araçlara geçiş ve teknolojik dönüşümün etkisiyle yapısal bir değişim yaşadığı aktarıldı. Çinli markaların tamamen elektrikli araç pazarındaki payı yüzde 16, şarj edilebilir hibritlerdeki payı ise yüzde 26 seviyesine ulaştı.
Avrupa otomobil pazarı 2026’nın ocak-ağustos döneminde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 5 büyüdü. Aynı dönemde tamamen elektrikli otomobil satışları yaklaşık yüzde 45 artarken, bu araçların yeni tescillerdeki payı yüzde 22’ye çıkarak benzinli otomobillerle aynı seviyeye geldi.
| Gösterge | Oran |
|—|—:|
| Çinli markaların tamamen elektrikli araçlardaki payı | yüzde 16 |
| Çinli markaların şarj edilebilir hibritlerdeki payı | yüzde 26 |
| Elektrikli araçların Fransa’daki yeni satış payı | yüzde 30 |
| Elektrikli araçların Almanya’daki yeni satış payı | yüzde 26 |
Fransa’da tamamen elektrikli araçların yeni satışlardaki payı yüzde 30’a, Almanya’da yüzde 26’ya yükseldi. İtalya ve İspanya’da ise bu oran yüzde 10’un altında kaldı.
2026 Paris Otomobil Fuarı da pazardaki değişimi gösteren verilerden biri oldu. Fuara katılan markalar içinde Çinli üreticilerin payı 2024’teki yüzde 23 seviyesinden yüzde 50’ye çıktı. Avrupalı markaların payı ise aynı dönemde yüzde 68’den yüzde 39’a geriledi.
Raporda Çinli üreticilerin rekabetçi fiyatlar, gelişmiş teknolojiler ve genişleyen satış sonrası hizmet ağlarıyla Avrupa pazarındaki konumlarını güçlendirdiği kaydedildi. AB’nin Çin ile otomotiv ticaretinde geçmişte yaklaşık 20 milyar avroya ulaşan dış ticaret fazlasının da açığa dönüştüğü belirtildi.
AB’nin Çin’e otomobil ihracatı son iki yılda düşüş gösterdi. Buna karşılık Çin’in AB’ye elektrikli ve hibrit araç ihracatı 2026’nın ilk yarısında iki katına çıkarak 14,2 milyar dolara ulaştı. Hibrit araç sevkiyatındaki artış yüzde 206 olarak gerçekleşti.
AB tarafından Çin menşeli elektrikli araçlara yüzde 35’e varan ilave gümrük vergileri uygulanmasına rağmen Çinli üreticiler hibrit modellere yönelerek Avrupa’daki büyümelerini sürdürdü. Almanya’nın üç büyük otomobil üreticisinin Avrupa ve Çin’deki pazar paylarının ise 2021’den bu yana gerilediği bildirildi.
Bu üreticilerin Avrupa’da araç başına oluşturduğu katma değer, 2026’nın ilk yarısında 2021-2022 dönemine kıyasla yüzde 30 ila yüzde 45 azaldı. Alman üreticilerin Avrupa ve Çin’de 2030’a kadar 3’er yüzde puan daha pazar payı kaybetmesi halinde yaklaşık 3 milyar avroluk ek katma değer kaybı yaşanabileceği öngörüldü.
Açıklanan yatırım projelerine göre Çinli üreticilerin Avrupa’daki batarya üretim kapasitesinden aldığı payın 2030’a kadar yüzde 15’ten yüzde 37’ye çıkabileceği öngörülüyor. Kesinleşmemiş projelerin de hayata geçirilmesi durumunda bu oranın yüzde 45’e ulaşabileceği hesaplandı.
Avrupa’nın batarya ticaretindeki açığı 2025’te 47 milyar avroya çıktı. Temmuz 2026 itibarıyla yıllıklandırılmış verilerde açık 57 milyar avroya ulaştı. Raporda otomotiv sektörünün rekabet gücünü koruması için batarya teknolojileri, yazılım ve yarı iletken yatırımlarının artırılması gerektiği vurgulandı.
